Fancy -AM 234 - История

Fancy -AM 234 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Фантазия

Каприз, каприз.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", b. 33 '; dr. 9'9", s.
15 к .; cpl. 104; а. 1 3 "; cl. Възхитителен)

Fancy (AM-234) е изстрелян на 4 септември 1944 г. от Puget Sound Bridge and Dredging Co., Сиатъл, Уошинг .; спонсориран от г -жа E. L. Skeel и възложен на 13 декември 1944 г., лейтенант F. D. Abbott командващ.

След разклащането и обучението срещу подводници, Fancy заминава за Пърл Харбър на 15 февруари 1945 г. В компания с Рампарт (AM-282) и YMS-8 и YMS-287 тя отпътува за Сиатъл, отплавайки оттам до Кодиак и Колд Бей, където е подготвена за доставка до Русия по Lend-Lease. Прехвърлена на 20 май, на следващия ден тя беше официално извън експлоатация. Прекласифициран MSF-234 на 7 февруари 1955 г., Fancy остава в руско притежание.


Как обслужваме нашите клиенти

В допълнение към всички страхотни характеристики на своя предшественик, Amrate 7.0 сега предлага:

  • Най -агресивното ценообразуване, което някога сме могли да предложим на LTL и FTL курсове
  • По -бърза доставка на тарифи LTL и FTL
  • Напълно персонализирано табло за управление
  • Напълно персонализирано отчитане

Регистрирайте се за БЕЗПЛАТНА 30-дневна пробна версия на Amrate 7.0 днес.


Съдържание

SR 234 започва на кръстовище с US 1 (магистрала Джеферсън Дейвис) в северния край на град Дъмфрис. Държавната магистрала се насочва на северозапад като Dumfries Road, разделена на шест ленти магистрала, която минава югозападно от Dumfries Road Commuter Lot, парк и езда съоръжение, преди да се срещне с I-95 на частична разклонение от детелина. Северно от Дъмфрис, SR 234 е в паралел с Quantico Creek и следва границата на горския парк Prince William на югозапад. Държавната магистрала също преминава през много жилищни подразделения от северната страна на магистралата в общността Montclair, където магистралата намалява до четири ленти в Country Club Drive. SR 234 се извива на север при Независимия хълм, който магистралата заобикаля. Старият ред през селото, който съдържа останките от златната мина Greenwood, е обозначен като SR 234 Old. SR 234 преминава през общностите Канова, Корнуел и Лейк Джаксън, където магистралата пресича река Окуакан точно на изток от едноименния резервоар на общността. Северно от езерото Джаксън държавната магистрала пресича принц Уилям Паркуей (SR 294), който свързва Манасас и Уудбридж. [1]

На север от принц Уилям Паркуей, Dumfries Road завива на север към град Манасас като SR 234 Business. SR 234 продължава на северозапад като принц Уилям Паркуей, четирилентова разделена магистрала западен обход на Манасас. Държавната магистрала минава на изток от регионалното летище Манасас, до което се достига чрез Clover Hill Road. На север от летището, SR 234 пресича железопътната линия на окръг Вашингтон на Норфолк Южна железница, която се използва и от линията Manassas на Virginia Railway Express, чийто западен край е на Broad Run/Airport точно на запад в общността Бристоу. Северно от железопътната линия, държавната магистрала се среща с SR 28 (Nokesville Road) на тристепенна разклонение, включваща прелезни рампи от двете посоки на SR 28 до SR 234. SR 234 продължава на север покрай Научно-технологичния кампус на принц Уилям Mason University, който разполага с центъра за сценични изкуства Hylton, след това пресича SR 674 (Wellington Road) и Sudley Manor Drive, който свързва Linton Hall на югозапад с Bull Run на североизток. SR 234 продължава на северозапад, пресичайки Balls Ford Road, преди да достигне разклонение за тромпет с I-66, на изход 44 на I-66. SR 234 се присъединява към междудържавната държава в паралел на изток в продължение на три мили до частичен обмен на детелина със Съдли Роуд на изход 47, където SR 234 напуска паралелността и отговаря на северния край на SR 234 Business. [1]

SR 234 се насочва на север от I-66 като четирилентова разделена магистрала, която намалява до две ленти на входа на кампуса Manassas на North Virginia Community College, а след това влиза в Manassas National Battlefield Park, мястото на Първата и Втората битки на Bull Бягай. Държавната магистрала пресича US 29 (Lee Highway) в рамките на парка на бойното поле. След като напуска резервата, SR 234 преминава през общността на Съдли Спрингс, където магистралата пресича Little Bull Run и се извива на запад. Държавната магистрала минава през общността Катарпин, преди да достигне северния й край в САЩ 15 (магистрала Джеймс Мадисън) в махалата Улси северно от Хеймаркет. [1]

По -голямата част от SR 234 югоизточно от Манасас, за 15,85 мили (25,51 км) от държавен маршрут 28 в Манасас към държавен маршрут 31 (американски маршрут 1) при Дъмфрис, е добавен към държавната магистрална система през 1928 г. Държавен маршрут 709. [2] Последните 2,52 мили (4,02 км) са добавени през 1929 г., което прави SR 709 непрекъснат маршрут Манасас-Дъмфрис. [3]

В другата посока, от Манасас на северозапад към Gilberts Corner, през 1930 и 1931 г. бяха добавени 10,33 km (6,42 мили). [4] През 1932 г. останалата част от пътя към Gilberts Corner, сега State Route 705 и US Route 15 северно от Catharpin, е добавен към държавната магистрална система. [5] [6]

SR 709 стана Държавен маршрут 234 през 1933 г. пренумериране, както и държавен маршрут 721 (Брунсуик, Мериленд на юг от Пърселвил, сега държавен маршрут 287 и част от държавен маршрут 690). Пропастта от американски маршрут 50 в Aldie (западно от Gilberts Corner) северозападно до Philomont по State Route 734 и след това на север към Purcellville на SR 690 никога не беше запълнена.

При преномерирането през 1940 г. северното парче на SR 234 (през Пърселвил) става част от държавен маршрут 17. SR 234 е пренасочено, за да продължи на северозапад по SR 734 от Филомонт до Блумонт (също никога не е прехвърлено в първичната система), където поглъща кратък държавен маршрут 245 до държавен маршрут 7. В същото време кратко парче SR 234 на юг от ъгъла на Гилбъртс също стана американски маршрут 15. [7] Също по това време SR 234 беше пренасочено към запад, а не северозападно от Катарпин , използвайки по -дълго парче от нови US 15 (от Woolsey север до Gilberts Corner). [8] Парчето в Bluemont беше прехвърлено във вторичната система през 1943 г., [9] съкращавайки SR 234 обратно до Gilberts Corner и отвъд него до сегашния му край в US 15.

През 2005 г. Британската общност на Вирджиния определи път 234 между американски път 1 и междущатска 66 като мемориална магистрала на Роналд Уилсън Рейгън. [10]

Разширяването на SR 234 през 2005 г. на четири ленти в района на Индипендънт Хил и Канова доведе до някои незначителни пренареждания. Бивш участък от SR 234 през Canova е преименуван на Canova Drive, а SR 234 е преместен на около 1 блок на изток. На Индипендънт Хил, Бристоу Роуд е удължен към бившия SR 234, а самият SR 234 е пренасочен на около 300 метра северно.

В края на 90-те години на миналия век байпасът SR 234 е построен за преминаване през трафик от I-66 на югоизток около центъра на Манасас. Съществуващата част от SR 234 е преименувана на SR 234 Business. [11]

Bi-County Parkway Edit

Транспортният алианс на Северна Вирджиния препоръча нова магистрала с ограничен достъп, разширяваща SR 234 покрай кръстовището й с I-66. Магистралата ще се свърже и ще се свърже отново със сегашната SR 234 в Catharpin близо до Националното бойно поле на Manassas, а след това ще следва текущата SR 659 до US 50 в окръг Loudoun. [12] Целта на проекта е да свърже окръг Принц Уилям и окръг Лоудун, за да облекчи задръстванията между Манасас и международното летище Вашингтон Дълес. Докато транспортният съвет на окръг Loudoun County одобри проекта, много жители на окръг Принц Уилям се противопоставят на плана. [13] [14] През март 2016 г. Надзорният съвет на окръг Принц Уилям гласува премахването на Bi-County Parkway от неговия план за дългосрочно планиране. [15]

Tri-County Parkway Edit

Транспортният алианс на Северна Вирджиния също предложи Tri-County Parkway. Магистралата ще започне близо до кръстовището на SR 234 и SR 28 и ще следва Godwin Drive до I-66. След това ще последва SR 621 източно от Националния парк на бойното поле на Манасас, като в крайна сметка ще се свърже с парка на Loudoun County. Проектът ще свърже графствата Loudoun, Fairfax и Prince William и ще осигури алтернативен маршрут между Manassas, I-66 и международното летище Washington Dulles. [16] Някои надзорници на окръг Принц Уилям подкрепят строителството за разширяване на Godwin Drive, за разлика от Tri-County Parkway, поради по-ниските разходи и по-малко разрушително въздействие върху жителите и бизнеса. [17] Проектът се подкрепя от надзирателя на принц Уилям Пийт Канланд. [18]

SR 234 и Balls Ford Road обмен Edit

Като част от проекта Transform 66, сегашното кръстовище на ниво SR 234 и Balls Ford Road ще бъде преобразувано в разминаваща се диамантена обмяна на цена от 167 милиона долара. Като част от този проект, Balls Ford Road ще бъде пренасочен на около 0,80 км южно, където ще бъде изградена развязката, и ще бъде изграден нов мост, отделен от клас, над южната железопътна линия Норфолк. В допълнение, Balls Ford Road ще бъде разширен от улица с две ленти до разделена на четири ленти пътна пътека между нейното кръстовище при Devlin Road / Wellington Road през разклона за Doane Drive. Този проект съвпада с отделен проект за разширяване на Balls Ford Road между Doane Drive до Ashton Avenue. Очаква се строителството да започне през есента на 2020 г. и да приключи в края на 2022 г. [20] [21] [22]

SR 234 и кръстовището на Университетския булевард Edit

Планирано е пресичане на квадрантно пътно платно на кръстовището на SR 234 и Университетския булевард в Манасас. Очаква се строителството да започне през есента на 2020 г. и да завърши през есента на 2022 г. [23] [24] [25]

Завършена част от байпаса е била използвана преди да бъде отворена за движение като сцена във филма за бедствието от 1998 г. Дълбоко въздействие. [26] Около 2100 екстри и 1870 превозни средства бяха използвани за поставяне на сцената с задръствания за този филм. [27]

ОкръгМестоположениеми [28] км ДестинацииБележки
Принц УилямДъмфрис0.000.00 US 1 (магистрала Джеферсън Дейвис)-Триъгълник, Уудбридж, Музей Уемс-БотсЮжен край
0.550.89 I-95-Ричмънд, ВашингтонИзход 152 (I-95) частичен обмен на детелина
Независим хълм7.9012.71 SR 619 запад (Bristow Road) до SR 646 / SR 3245 - Национално гробище Quantico, Forest Park на принц УилямБивш SR 234 североизточен край на SR 619
8.9014.32 SR 3245 на юг (Independent Hill Drive) до SR 646 / SR 619 - Национално гробище Quantico, Forest Park Park PrinceБивш SR 234 южен северен край на SR 3245
Брентсвил14.5023.34 SR 294 изток (принц Уилям Паркуей) / SR 649 запад (Brentsville Road) - WoodbridgeПринц Уилям Паркуей преминава от SR 294 към SR 234 северозападен край на SR 294 източен край на SR 649
14.6823.63
SR 234 Автобус. север (Dumfries Road) - Manassas, Novant Health UVA Health System Медицински център на принц Уилям
Южен край на SR 234 Business
16.5926.70 Clover Hill Road - Регионално летище Манасас
Град Манасас18.2029.29 SR 28 до US 17 - МанасасРазмяна
Принц Уилям19.2030.90 SR 840 (Университетски булевард)-Научно-технологичен кампус на университета „Джордж Мейсън“, принц Уилям
20.0232.22 SR 674 (Уелингтън Роуд)
Уелингтън22.1535.65
SR 621 (Balls Ford Road) до автобус SR 234.
Бъдещ токов обмен на пресечна точка на ниво
22.7536.61 I-66 запад-фронт РоялЮжен край на едновременно с I-66 изход 44 (I-66) северозападен край на принц Уилям Паркуей
25.0240.27
I-66 изток / SR 234 Автобус. на юг (Sudley Road) - Вашингтон, Манасас
Северен край на паралел с изход I-66 47 (I-66) северно край на SR 234 Business
26.3342.37 US 29 (Lee Highway) до I-66-Уорънтън, Вашингтон
Уулси33.9254.59 US 15 (магистрала Джеймс Мадисън) / SR 601 (Waterfall Road) - Culpeper, LeesburgСеверен край
1.000 мили = 1.609 км 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут 234 Бизнес (Manassas) Редактиране

Държавен маршрут 234 Бизнес (SR 234 Автобус. или 234-BR на някои карти) в Манасас е забранена основна държавна магистрала в американския щат Вирджиния и пресича както окръг Принц Уилям, така и град Манасас. SR 234 Business е известен с три имена: Dumfries Road в окръг Принс Уилям и Манасас, Grant Avenue в град Манасас и Sudley Road в град Манасас и окръг Принс Уилям.

SR 234 Бизнесът започва на юг като Dumfries Road като четирилентова неразделена магистрала. Докато минава покрай панаира на окръг Принс Уилям [30], преди да влезе в град Манасас, той става две платна. След като влезе в града, Dumfries Road минава покрай жилищни квартали и се превръща в четирилентов разделен път и пресича Wellington Road. На Wellington Road SR 234 Business се променя на Grant Avenue, която е четирилентова неразделена магистрала, която минава покрай таунхаус (Джорджтаун Юг) и развитието на дребно, преди да влезете в Стария град Манасас и да преминете през SR 28. Малко след този момент Грант Авеню намалява до две ленти, след което се разделя на булевард с места за паркиране на улицата и преминава покрай домове, някои от които са предни в архитектура.

Когато Грант Авеню се среща със Съдли Роуд, SR 234 Business се обръща на северозапад по Съдли Роуд. Този път е разделена на четири ленти магистрала, която минава покрай пощата в Манасас, болницата „Принц Уилям“ (част от здравната система Novant), търговския център Manassas Mall и няколко бизнес заведения. SR 234 Business завършва на кръстовището с I-66, който също носи SR 234. SR 234 продължава на север оттам по Sudley Road.

SR 234 Business за първи път се формира като част от SR 234. Когато завърши обходът на принц Уилям Паркуей / Манасас, той беше номериран като SR 234, а участъкът през Манасас беше преименуван на SR 234 Business.


Фантазия стартира на 4 септември 1944 г. в Сиатъл, Вашингтон, от компанията Puget Sound Bridge and Drogging Company, спонсорирана от г -жа E. L. Skeel, и е въведена в експлоатация на 13 декември 1944 г. с лейтенант F. D. Abbott.

ВМС на САЩ, Втората световна война, 1944-1945

След разклащането и обучението срещу подводници, Фантазия заминава от Сиатъл за Пърл Харбър, територията на Хаваите, на 15 февруари 1945 г. Избрана за прехвърляне на Съветския флот по проект Hula – по секретна програма за прехвърляне на корабите на ВМС на САЩ към Съветския флот в Колд Бей, територия на Аляска, в очакване на присъединяването на СССР към войната срещу Япония – Фантазия, в компания с още три кораба, предназначени за проект Hula –, нейният сестрински кораб USS  Вал  (AM-282) и помощните моточистачи USS  YMS-38 и USS  YMS-237 – заминава от Пърл Харбър на 7 март 1945 г. и се придвижва обратно в Сиатъл, пристигайки там на 19 март 1945 г. След това продължава към Кодиак, Аляска, а след това до Колд Бей, за да започне запознаване с новия си съветски екипаж. [3] [4]

Съветски флот, 1945-1960

След завършване на обучението за нейния съветски екипаж, Способен е изведен от експлоатация на 21 май 1945 г. [1] в Колд Бей и незабавно прехвърлен в Съветския съюз по Lend-Lease. [1] Също така незабавно въведена в състава на Съветския флот [1], тя е определена като a тралшик (& quotminesweeper & quot) и преименуван Т-272 [2] на съветска служба. Скоро тя заминава от Cold Bay, заминава за Петропавловск-Камчатски в Съветския съюз, където служи в съветския Далечен изток. [3] Съветите я превръщат във военноморски траулер през 1948 г. [ необходим цитат ] и я преименува Вюга. [ необходим цитат ]


Fancy -AM 234 - История

От Робърт Ф. Дор

Когато реактивният бомбардировач Arado Ar-234 Blitz за пръв път се появи в небето на Европа, повечето съюзнически летци не знаеха какво е това. Мнозина никога не са чували за реактивни двигатели, камо ли за реактивен бомбардировач. Все по-малко знаеше, че Ar-234 е блестяща звезда в съзвездието на Адолф Хитлер от чудотворни оръжия, свръхсекретния и свръхтехнологичен арсенал, за който фюрерът се надяваше да обърне намаляващите богатства на Райха.

Първият поглед на съюзниците в Arado 234 Blitz

Хитлер със сигурност никога не е искал мнение от Дон Брайън. На голяма надморска височина на изток от плацдарма на Рейн, на 14 март 1945 г., американският пилот-изтребител капитан Брайън се прибираше от мисията за ескорт на бомбардировач, когато забеляза Ar-234, който извършва бомбардировка по понтонния мост в Ремаген.

В този момент американският изтребител може би е знаел повече за тайния самолет на Хитлер от всеки друг от страната на съюзниците. Докато повечето пилоти от Съюзниците дори не са забелязали нито един, това беше четвъртата среща на Брайън с Арадо. Той твърди, че през декември 1944 г. той е първият пилот на съюзниците, който някога е видял такъв във въздуха.

След като изучава чертежи на самолета в документ за групово разузнаване, Брайън забелязва Ar-234 още два пъти по-късно същия месец. По време на третото му наблюдение военният самолет на Луфтвафе пресича траекторията му под него, летейки отляво надясно. Брайън тръгна след Арадо, но той се отдръпна. Тогава той разбра, че докато северноамериканският му изтребител P-51 Mustang е бърз, Ar-234 е с почти 100 мили в час по-бърз.

„Няма да позволя на някой да се измъкне отново от мен“, помисли си Брайън на глас.

Синьоносите копелета от Бодни

Обичайната супа над Германия се превърна в блестящо слънце на 14 март. Единадесет от германските реактивни бомбардировачи от летяща единица KG 76 (Kampfgeschwader 76) атакуваха новопостроения плаващ инженерен мост южно от моста Лудендорф, който беше последният традиционен мост стоящ на Рейн, когато е заловен от войници от 9 -та бронетанкова дивизия на САЩ на 7 март 1945 г.

Брайън, от 352 -та изтребителна група, Bluenosed Bastards of Bodney, беше въздушен ас и командир на 328 -та ескадрила на групата. Брайън видя как Арадо се отдръпва от моста и маневрира в тесен завой, за да избегне формиране на изтребители P-47 Thunderbolt на Американската република. Тази маневра компрометира най -силния актив на реактивния бомбардировач, неговата превъзходна скорост и Брайън успя да се позиционира така, че германецът да трябва да лети към него.

Заснет на летище в Германия, този Arado Ar-234 V13 е представителен за 13-ия прототип на самолета и варианта, който определя производствения стандарт за двумоторен реактивен бомбардировач.

Брайън се гмурна към бомбардировача и изстреля изстрел от калибър .50, който деактивира десния му двигател. Сега Брайън успя да остане зад него и да продължи да стреля. „Не знам какво, по дяволите, му беше на ум“, каза Брайън в интервю, „но трябваше да излезе от самолета, докато беше достатъчно висок. Мисля, че се страхуваше, че ще стреля по него с парашута, което никога няма да направя. "

Пилотът на Arado, Hauptmann (капитан) Ханс Хиршбергер, чака твърде дълго, за да изхвърли люка на покрива си и да се опита да избяга от пилотската кабина. Той слезе със самолета. Това беше първата му и единствена бойна мисия.

Най -бързият боен самолет от 1945 г.

Успявайки да достигне скорост от 540 мили в час, Arado Ar-234 Blitz беше най-бързият боен самолет в света, малко по-бърз дори от своя братовчед, реактивния самолет Месершмит Ме-262.

Това беше първият в света оперативен реактивен бомбардировач и в много отношения най -модерното от тайните оръжия на Третия райх. Беше достатъчно важно, че Хитлер го споменава няколко пъти на срещи на персонала със своите военачалници. Хитлер е особено раздразнен, че британският разузнавателен самолет De Havilland Mosquito, изграден предимно от дърво, е бил достатъчно бърз, за ​​да приближи Германия с почти пълна безнаказаност. Фюрерът често се хвалеше пред служителите си, че самолетът Ar-234 е дори по-бърз от задвижвания от мотор Mosquito.

Ar-234 е продукт на немската компания Arado Flugzeugwerke. Това беше отговорът на Arado на изискването на германското въздушно министерство от 1940 г. за бърз разузнавателен самолет. Уолтър Блум оглавява инженерния екип на Arado.

Блум е бил боец ​​ас по време на Първата световна война с 28 въздушни победи и е бил тежко ранен при бойна мисия. Понякога Блум може да изглежда разсеян, в други бодлив, но той е изучавал авиационното инженерство повече от две десетилетия и е бил в течение с реактивните двигатели, които някои рекламират като вълната на бъдещето. Той беше отговорен за всички ключови конструктивни характеристики на Ar-234, подпомаган от инженер Ханс Ребески и други.

На чертожните си дъски те замислиха самолет, който беше изключително чист. Имаше гладка външна кожа с нитове. Той имаше раздразнени линии и в крайна сметка триколесни колесници. Там, където повечето самолети се нуждаеха от издутина или стъпало за предното стъкло на пилотската кабина, Ar-234 имаше напълно гладък, покрит със стъкло нос по начина на американския тежък бомбардировач Boeing B-29 Superfortress. Разположението на двигателя беше подобно на това на по-известния Ме-262, с дълги, дълбоко гърлови гондоли, закачени под вътрешната част на крилото.

Дизайнът е с кодово име E370, а новият самолет е построен за прогнозна максимална скорост от 485 мили в час, която в крайна сметка надвишава с лекота. Прогнозираният му обхват от около 2000 мили беше малко по-малко от това, което искаше Министерството на въздуха, но служителите в Берлин харесаха дизайна и поръчаха два прототипа, известни като Ar-234 V1 и Ar-234 V2.

Проектиране на Ar-234

Успехът на новия самолет ще зависи от двигателя, предназначен за него. Двигателят е турбореактивен двигател с аксиален поток Jumo 004, проектиран от екип, ръководен от д-р Анселм Франц от самолетната компания Junkers. В крайна сметка тя стана първата в света реактивна силова установка, която влезе в производство и влезе в експлоатация. Но ранните реактивни двигатели, разработвани от германците и британците, като американците изоставаха на далечна трета в развитието на реактивните двигатели, бяха агресивни, ненадеждни и склонни към проблеми.

Проектните работи по самолета Ар-234 преминаха гладко. Турбореактивният двигател на Junkers Jumo 004 беше друг въпрос. Тестовете, започнали през октомври 1940 г., бяха забавени поради постоянни технически проблеми, включително вибрации на лопатките на компресора. Стоманени остриета трябваше да бъдат разработени, за да заменят оригиналните остриета от сплав. И все пак ранните версии на двигателя пръснаха, пушиха и умряха. Един взриви на изпитвателен стенд. Проблемите с вибрациите продължават, докато не се направи втори ремонт на конструкцията на лопатката на статора. Тези и други проблеми забавиха двигателя и това от своя страна забави както реактивния изтребител Messerschmitt Me-262, така и Ar-234-по неясни причини, последният повече от първия.

След като стана работеща, производствената версия на двигателя 004B-1 беше оценена на 1 980 паунда тяга, което беше сравнимо с турбореактивния, който Франк Уитъл разработваше за британците. Дори тогава Jumo обикновено е имал експлоатационен живот от само 10 до 25 часа. Подобно на всички турбореактивни двигатели, той реагира бавно на ръката на пилота върху дросела.

Ранна версия на реактивния бомбардировач Arado Ar-234 се подпомага от количка по време на излитане. Апаратът е отпаднал, когато самолетът е във въздуха. Обърнете внимание на плъзгачите, използвани за кацане.

Шасито на самолета не е част от оригиналния дизайн. Дизайнерският екип на Blume беше много наясно, че Луфтвафе не е напълно доволен от обхвата и издръжливостта на самолета. За да увеличат вътрешния капацитет на горивото, те първоначално се отказаха от колела. Ранните версии на Ar-234 излитаха с помощта на триколесна количка и кацаха с помощта на плъзгачи, които работеха добре на тревна повърхност. За увеличаване на тягата по време на излитане, Ar-234 използва Hellmuth Walter, проектирани с течно гориво, ракетно-подпомагащи излитащи (RATO) бустери, по един монтиран под всяко крило.

Бомбардировач с един човек

Ar-234 не беше толкова голям, колкото изглеждаше. Когато американският ас Дон Брайън за първи път забеляза такъв, той си помисли, че това е американски нашественик А-26. Но А-26 имаше размах на крилата 71 фута и беше предназначен за тричлен екипаж. За разлика от това, Ar-234 имаше размах на крилата малко над 46 фута. Екипажът му се състоеше само от един пилот, който, както по -късно каза Брайън, „трябваше да бъде много зает и много самотен човек“.

Пилотът се качи на борда, като издърпа надолу прибираща се стъпала от лявата страна, изкачи се нагоре по стъпалата и влезе през люка на покрива. Този люк можеше да се изхвърли, но нямаше седалка за изхвърляне и перспективите на пилота да се измъкне от Арадо при никакви обстоятелства никога не бяха добри.

Пилотът управляваше конвенционалните педали на газта и кормилото, а прозрачният плексиглас му даваше превъзходна гледка във всички посоки. Между краката на пилота беше сложният тахометричен бомбен прицел Lofte 7K. В началото на бомбардировката се очакваше пилотът да изтръгне контролния ярем от пътя си и да управлява самолета с помощта на копчетата за управление на бомбата, гледайки през оптичния мерник. Алтернативно, той можеше да управлява самолета с помощта на игото и да използва перископски мерник, получен от типа, използван на германските танкове, монтиран на покрива на пилотската кабина и свързан с него бомбардировъчен компютър, за да извърши водолазна атака. Въпреки много тесните колесници, които станаха стандартни след изоставянето на пързалките, Ar-234 се представи добре при рулиране, излитане и кацане и не беше неоправдано уязвим от вятър.

Тестване на полета на Arado

Въпреки че Arado започва изграждането на прототипа Ar-234 във фабриката си във Warnemunde през пролетта на 1941 г., изминаха почти две години, преди производителят да получи първите си двигатели. Изглежда никой не знае защо самолетната компания на Уили Месершмит успя да получи двигатели Jumo 004 за своя Ме-262 през юни 1942 г., докато Арадо беше принуден да изчака първия си двигател до февруари 1943 г. В продължение на месеци Блум и неговите инженери разглеждаха недовършен корпус на първия самолет, наречен Ar-234 V1, и последва доклади за самолети на Messerschmitt, които преминават летателни изпитания.

Прототипът Ar-234 V1 направи първия си полет на 15 юни 1943 г. не във фабриката, а в изпитателното съоръжение на компанията на летище Райн. На контролите беше главният пилот -изпитател на Arado Flugkapitän (капитан на полета) Selle, чието първо име изглежда е загубено в историята. До септември четири прототипа летяха. Вторият прототип, Arado Ar-234 V2, катастрофира на 2 октомври 1943 г. в Райне край Мюнстер след пожар в пристанищното крило, повреда на двата двигателя и различни повреди на инструменти. Самолетът се потопи в земята от 4000 фута, убивайки пилота Селе.

При летните тестове имаше постоянни проблеми с количката за излитане и кацането. При един полет пилотът правилно изхвърли количката на височина 200 фута, но парашутът му не успя да се разгърне и той беше разбит. Плъзгачите често остават в разгънато положение, когато е трябвало да се приберат, или се сриват, когато е трябвало да бъдат удължени. С този темп, експертите на Arado и офицерите от Луфтвафе се съгласиха, че по време на масови операции типично летище ще се затрупа с Ar-234 с увреждания и следващите самолети изобщо няма да могат да кацнат. Друг недостатък е, че Ar-234 не може да рули по пързалките. Трябваше да спре и след това да се премести с помощта на кран. Признаването на необходимостта от промяна на разположението за кацане предизвика отмяна на планирана серийна версия, наречена Ar-234A.

Първите мисии на Arado ’s

Въпреки проблемите, прототипът Ar-234 V7 стана първият реактивен самолет, който някога е изпълнявал разузнавателна мисия. На 2 август 1944 г. лейтенант Ерих Зомър профучава над платовете на Нормандия със скорост около 460 мили в час и използва две камери Rb 50/30, за да прави по един набор от снимки на всеки 11 секунди. Въпреки че се предполага, че съюзниците са имали превъзходство във въздуха над плажовете, военният самолет на Сомер се върна невредим.

Ar-234B Schnellbomber, или „бърз бомбардировач“, въведе разширен фюзелаж, който позволява конвенционални колесници, макар и с много тесен коловоз. Моделът В, летял за първи път на 10 март 1944 г., пилотиран от цивилния пилот -изпитател Йоахим Карл, който замени Селе, беше малко по -тежък от разузнавателните версии на 21 720 паунда. Тъй като Ar-234 беше тънък и изцяло напълнен с гориво, нямаше място за бомбен отсек. Бомбеният му товар трябваше да се носи на външни стелажи.

Допълнителното тегло и съпротивлението на пълен бомбен товар намалиха скоростта, така че при модела B бяха добавени две 20 -милиметрови оръдия MG 151 с по 200 патрона в дистанционно контролирана опашка, за да се даде известна мярка за защита. Тъй като пилотската кабина беше точно пред фюзелажа, пилотът нямаше пряк изглед отзад, така че оръдията бяха насочени през перископа. Няма данни за някой, който някога е удрял нещо с тези оръжия. Много пилоти ги премахнаха, за да спестят тегло.

Направен на 15 март 1944 г., този челен изглед на Arado Ar-234 V9 разкрива поставянето на 1000-килограмова бомба, носена навън по централната линия на фюзелажа на самолета.

Едва през юни 1944 г. са произведени и доставени 20 Ar-234B. Някои от тях бяха пренасочени към тестовия център на Луфтвафе в Рехлин. От октомври 1944 г. германската въздушна част, известна като KG 76, започва да се превръща в бомбардировач Ar-234B-2. Групата започва да лети с мисии по време на тежки боеве в Ардените. През март 1945 г., влизайки на ниско ниво и хвърляйки бомби почти хоризонтално, след няколко опита KG 76 най -накрая успя да срути моста Лудендорф в Ремаген, но дотогава загубата на моста имаше малък ефект.

„Арадо много ми хареса“, каза бившият пилот на Луфтвафе Уили Криссман, който живее днес в Бърлингейм, Калифорния. „Това беше прекрасен самолет. Мислех, че е проектиран по-добре от Messerschmitt Me-262. Това беше едноместен автомобил, така че нямахме време да тренираме много, затова имахме някои „сухи класове“. Кацането и излитането се различаваха много от самолета. Kriessmann отбеляза, че звената RATO често не работят правилно.

224 Arados Произведено

Две различни конфигурации за четиримоторна версия на Ar-234 са построени и управлявани. Шестият и осмият самолет в серията бяха задвижвани от четири реактивни двигателя BMW 003 вместо два Jumo 004, шестият (Ar-234 V6) с четири двигателя, поместени в отделни гондоли, а осмият (Ar-234 V8), летящ с два двойки BMW 003, инсталирани в „двойни“ гондоли под всяко крило. Това бяха първите в света четиримоторни самолети. Те не предлагат никакво предимство в производителността пред версията с два двигателя.

Подобреният Ar-234C беше последната серийна версия. Този модел въведе подобрена кабина под налягане и по -големи основни колела. Ар-234 с „полумесец“, предвещаващ британския бомбардировач „Handley Page Victor“ от 50-те години на миналия век, се строи, но никога не е летял.

Kriessmann е назначен да превозва Ar-234 от завода „до различни места, където са инсталирали оптично оборудване и бомбардировъчно оборудване. Първият летях на 12 декември 1944 г. от Хамбург до Kampfgeschwader 76 и последният на 1 май 1945 г. ” KG 76 излетя последното излитане на Ar -234 от войната срещу настъпващите войски на Червената армия близо до Берлин.

Съществуваха планове за производството на 2500 бомбардировачи Ar-234 Blitz, но те бяха прекъснати до края на войната. Общото производство беше 224 примера за всички версии на Ar-234.

Оцеляване след войната

Днес единственият оцелял самолет от тази серия е бомбардировач Ar-234B-2 (номер Werke 140312), изложен в центъра на Steven F. Udvar-Hazy на Националния музей на въздуха и космоса, институт Smithsonian, в Dulles, Вирджиния, пълен с единици RATO.

Този оцелял е сред деветте Ar-234, предадени на британските сили на летище Sola край Ставангер, Норвегия, след като работи с KG 76. Технически екип, ръководен от американския полковник Харолд Уотсън и известен като Whizzers на Watson, събра този и други немски високотехнологични самолети, за да ще бъдат изпратени в САЩ за летателни изпитания. Самолетът е летял от Сола до Шербур, Франция, на 24 юни 1945 г., където се присъединява към 34 други модерни германски самолета, изпратени обратно в САЩ на борда на британския самолетоносач HMS Жътварка.

Жътварка заминава от Шербург на 20 юли и пристига в Нюарк, Ню Джърси, осем дни по -късно. Пилотите на Уотсън взеха два Ар-234 от Жътварка до Фрийман Фийлд, Индиана, за тестване и оценка. Съдбата на втория Ar-234, летял до Фрийман Фийлд, не е известна. Трети Ar-234 е свален Жътварка и е сглобен от ВМС на САЩ за тестване, но е установено, че не може да лети и е бракуван.

След получаване на нови двигатели, радио и кислородно оборудване, номер werke 140312 е прехвърлен в Райт Фийлд, Охайо. Летните изпитания бяха завършени на 16 октомври 1946 г. След период от време на съхранение, в началото на 50-те години на миналия век Ar-234 беше преместен в съоръжението за възстановяване на Пол Гарбър в Смитсониън в Суитланд, Мериленд. Смитсонианът започва реставрация през 1984 г. и го завършва през февруари 1989 г.

Някои авиационни експерти смятат, че техническите проблеми на Jumo 004 са могли да бъдат преодолени по-рано, че други причини, които никога не са напълно обяснени, са отговорни за закъсненията с този самолет и че стотици Ar-234B може да са били на въоръжение по време на боевете в Ардени. Казват, че реактивният бомбардировач Arado може значително да забави победата на съюзниците.

Други настояват, че докато Ar-234 беше техническо чудо, единственият реактивен бомбардировач, използван през Втората световна война, съюзниците имаха огромното предимство от огромния брой хора и машини. По тези разсъждения Ar-234, въпреки високотехнологичните си качества, не би могъл да забави неизбежния изход на войната.


История на САЩ

Моля, обърнете внимание: Аудио информацията от видеоклипа е включена в текста по -долу.


Кулите близнаци по време на атаката
Източник: Национален парк

На 11 септември 2001 г. САЩ бяха нападнати от ислямска терористична група, наречена Ал Кайда. Те отвлекли четири пътнически самолета и ги използвали като оръжие, за да се разбият в сгради. Два от самолетите се разбиха в кулите близнаци в Ню Йорк, докато друг самолет удари Пентагона. Четвъртият самолет се разби в Шанксвил, Пенсилвания, след като пътниците се опитаха да поемат отново контрола над самолета.

  • 8:46: Полет 11 на American Airlines от Бостън се разбива в Северната кула на Световния търговски център в Ню Йорк.
  • 9:03: Полет 175 на United Airlines от Бостън се разби в Южната кула в 9:03 сутринта.
  • 9:37 сутринта: Полет 77 на American Airlines от летище Dulles във Вашингтон се врязва в Пентагона.
  • 10:03 ч.: Полет 93 на United Airlines от Нюарк, Ню Джърси се разбива в поле близо до Шанксвил, Пенсилвания, когато пътниците се опитват да поемат контрола. Властите смятат, че целта на терористите е Белият дом или сградата на Капитолия на САЩ.

Кулите близнаци се сриват

Самолетното гориво на борда на пътническите самолети предизвика силен пожар и изключителна топлина в кулите близнаци. В крайна сметка структурната цялост на двете сгради отстъпи и кулите се срутиха. Първата се срути Южната кула, последвана от Северната кула около 1/2 час по -късно. Няколко други сгради и небостъргачи около кулите близнаци също се срутиха.

Броят на жертвите от атентатите беше опустошителен. Всички 246 пътници и екипаж на четирите самолета загинаха, заедно с 2606 души в Световния търговски център и 125 в Пентагона. Общо 2996 души бяха убити по време на атентатите, включително 2977 жертви и 19 терористи.


Национален мемориал на 11 септември
Снимка от Ducksters

Има много истории за герои на земята и във въздуха по време на атаките. Пожарникарите и полицията в Ню Йорк работиха усърдно, за да спасят хиляди хора, преди сградите да се срутят. Много от тях са дали живота си, включително 343 пожарникари, 72 полицаи и 55 военни. Пътниците на борда на полет 93 също се бориха, за да получат контрол над самолета. Знаеха, че вероятно ще умрат, но не позволиха самолетът да се разбие в сграда, където ще загинат още. Никога няма да разберем колко живота спаси тяхната смелост.

Кои бяха нападателите?

В отвличанията са участвали 19 терористи. Те бяха членове на ислямската терористична група Ал Кайда, ръководена от Осама бин Ладен.

Ефектите от атаките се усещаха дълги години. Икономиката на САЩ се бори, когато фондовият пазар се срина. Нещата бяха още по -лоши в Ню Йорк, който трябваше да се справи с праха, отломките и разрушаването на толкова много сгради. Мнозина трябваше да се справят със смъртта на приятели и близки и със загубата на работа и бизнес.

Правителството на Съединените щати, водено от президента Джордж Буш, отвърна с "война срещу тероризма". САЩ нападнаха талибаните в Афганистан и издириха лидери и членове на Ал Кайда. Осама бин Ладен успя да се скрие в планински пещери в продължение на много години, преди най -накрая да бъде преследван и убит през 2011 г.


Една сграда на Световния търговски център
Снимка от Ducksters

На всяко от трите места на атаките има паметници на жертвите. В Световния търговски център в Ню Йорк има Национален мемориал и музей на 11 септември, Мемориал на Пентагона във Вирджиния и Национален мемориал на полет 93 в Пенсилвания.


Крал Джордж III говори за първи път след обявяването на независимостта на САЩ

На 31 октомври 1776 г., в първата си реч пред британския парламент, откакто лидерите на Американската революция се събраха, за да подпишат Декларацията за независимост през това лято, крал Джордж III признава, че всичко във Великобритания не върви добре във войната с Съединените щати Щати.

В обръщението си кралят говори за подписването на Декларацията за независимост на САЩ и революционните лидери, които я подписаха, като каза: „За смел и отчаян е духът на онези лидери, чиято цел винаги е била господство и власт, че те сега открито се отказаха от всяка вярност към короната и всякаква политическа връзка с тази страна. ” Кралят продължи да информира парламента за успешната британска победа над генерал Джордж Вашингтон и Континенталната армия в битката при Лонг Айлънд на 27 август , 1776 г., но ги предупреди, че, “ Независимо от справедливата перспектива, е необходимо да се подготвят за друга кампания. ”

Въпреки острите думи на Джордж III, генерал Уилям Хау и брат му, адмирал Ричард Хоу, все още се надяваха да убедят американците да се присъединят отново към британската империя вследствие на унизителното поражение на колонистите в битката при Лонг Айлънд. Англичаните лесно биха могли да предотвратят оттеглянето на Вашингтон от Лонг Айлънд и да заловят по -голямата част от офицерския корпус на Патриот, включително главнокомандващия. Въпреки това, вместо да принудят бившите колонии да се подчинят, като екзекутират Вашингтон и неговите офицери като предатели, братята Хоу ги пуснаха с надеждата да разклатят мнението на Патриот към завръщане в родината.


یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234)) ک این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۲ مه ۱۹۴۴
آغاز کار: ۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۲۱ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 650 тона
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
:نا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
بخور: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Епидемии в западното общество от 1600 г.

Глава 1. Азиатска холера в Неапол през 1911 г. [00:00:00]

Професор Франк Сноудън: Добро утро. Можем да започнем. И тази сутрин ще бъде малко по -различен стил на лекция. Ще забележите, че нямате подаръци и това не е пропуск. Всъщност това беше, защото тази сутрин няма да имате нужда от тях. Това, което ще правим, е нещо като експеримент, който ми се струва, че беше полезно, когато четете различни исторически произведения, че понякога авторът на едно от тях трябва да обясни и обсъди с вас как те станаха такива, каквито са. И така, това беше една от причините да сложа собствената си книга, тази за Неапол, в списъка за четене. И аз си помислих, че тази сутрин ще опитам експеримента на различен вид лекция, където говоря с вас за това как стана работата.

Сега продължаваме от материала за Парижкото училище, за чумата и едрата шарка, към следващата ни голяма епидемична болест, която беше най -страховитата болест на деветнадесети век, азиатската холера, която удари Европа - не беше ’t ендемична болест - тя удари Европа за първи път около 1830 г. и се завърна в поредица от пандемии в различни вълни. Обикновено официалната историография твърди, че за последната епидемия в Западна Европа е през 1890 -те години. И статистиката на СЗО в различните страни на Европа подкрепя - и литературата също - подкрепя това заключение, че азиатската холера, след 1890 -те години, се връща отново в Западна Европа само при малки огнища, последното от които е 1973 г.

Така че наистина няма предполагаема история на холера през ХХ век в Европа. Именно това искам да предизвикам и да поговоря с вас тази сутрин. Сега, както започнах - и тук можем да започнем как изобщо е съществувала книгата. Аз, по онова време - е, един, има такъв вид, когато започнах да правя изследвания по много различна тема, в известен смисъл може би бях подготвен за интерес към холера. Бях подготвен, защото преживях огнище в Рим през 1973 г. и бях забелязал редица неща, които привлякоха вниманието ми - защото това беше Италия, тази седма индустриална сила в света по онова време - и си спомням някои странни явления .

Да бъдеш в Рим - епидемията беше започнала и намери своя епицентър в град Неапол. По това време колите имаха регистрационни табели, които носеха провинцията на произхода на превозното средство, а колите в Рим, които имаха неаполитански номера, бяха камънирани от гражданите на Рим. Вярно беше също, че на пазарите за риба и зеленчуци близо до апартамента, в който живеех, че щандовете на продавачите на риба и зеленчуци бяха нападнати и преобърнати от тълпи. И така, това изглеждаше нещо, което завладя въображението ми много ясно. И тогава министърът на здравеопазването отиде по телевизията и каза, че наистина не е нужно да се притеснявате, защото всичко, което трябва да направите, е да стиснете - защото Вибрион, бактерията, която причинява азиатска холера, е силно податлива на киселина, така че всичко, което трябва да направите, е да изцедите малко лимонов сок върху суровите си миди и след това можете да ги хапнете с удоволствие, което не бих посъветвал никой от вас.

Във всеки случай беше вярно също, че този премиер и здравният министър посетиха Неапол и инфекциозната болница там. И има едно италианско списание, в което се появяват техни снимки и можете да ги видите почти тичащи по отделенията, докато посещават пациентите, а зад тях имаха ръце - можете да си ги представите как тръсват - с този жест, което е жест за отблъскване на злото око в италианската култура. И така, това изглеждаше доста странно в седмата индустриална сила в света. В известен смисъл тогава имах това подсъзнателно послание, дошло от по -ранен опит.

Но аз бях там, десетина години по -късно и моят проект беше - мислех, че се интересувам от политическата философия и социалната история и работя върху изчезването на европейското селячество под натиска на икономическите обстоятелства и големите трансформации в провинцията и настъпването на търговската революция в селското стопанство, урбанизацията и индустриалната революция. Но започнах да завладявам въображението си с редица препратки, които започнах да откривам около началото на ХХ век за холера в Италия около 1910 г. И това ми се стори малко изненадващо и наистина започна - започнах да чета повече за това . И сякаш илюстрира как се живее животът на хората и техният стандарт на живот, много по -добър от проекта, с който първоначално започнах.

Глава 2. Укриване? [00:06:22]

И така, оставих този медицински проект да има свой собствен живот и това в крайна сметка стана моята книга. Докато работех повече върху холерата, нещо друго излезе на преден план в моето внимание и това беше конфликт между това, което прочетох за холерата в литературата, и това, което започнах да откривам в моите собствени изследвания. В литературата се казва, че през ХХ век в Европа не е имало голяма епидемия, като последната голяма е през 1890 -те години. Но започнах да намирам странни препратки към някои много странни събития, особено през лятото на 1911 г., и започнах да мисля, че може би се провежда много интересна политика на укриване, тоест епидемия, която беше скрита от властите. И Неапол отново беше много интересно място.

Неапол е, ако се интересувате от холера на Запад, Неапол е много интересно място, защото това беше градът - това беше най -големият град в Европа през деветнадесети век и той беше бичуван най -често от това страдание . И аз ’m ще твърдя, че е бичувано и във времена, които не са записани в стандартната историография на темата, и по -специално през 1911 г. Това също е изключително място, защото се е случило нещо, което сте спечелили ’t намерете другаде и това е градът, който всъщност беше след ужасната епидемия от 1884 г., възстановен, за да направи града устойчив на холера, така че да не се върне.

И така, виждаме нещо изключително - говорим за въздействието на инфекциозните болести и тук виждаме казус на място, където самият град е реконструиран специално в резултат на епидемична катастрофа, за да не се направи друга възможна. Можем директно да видим в тухли и хоросан, в канализацията под земята и сградите отгоре, както и в оформлението на града, можете да видите въздействието на холерата и идеята за миазма. Защото миазматичната интерпретация е тази, при която се ръководи реконструкцията на града, която се случи след катастрофата от 1884 г. Но през 1911 г. няма публични данни за голяма епидемия. Почувствах, че има, но не можах да го докажа.

И така, как ще демонстрирате епидемия, която няма литература? Мислех, че първото нещо, което би било полезно да направя, е да посетя Неапол и по -специално да посетя гробището в Неапол. Гробището е много голямо - можете да го посетите сами - и то е много монументално голямо гробище. И аз отидох в средата на седмицата с идеята, че ще отида в регистъра и може би там ще намеря записи на погребения, и че също ще мога да видя на камък жертвите на голяма епидемия. С други думи, първата идея, която имах, беше, че можете ’t - за да докажете, че е имало епидемия, ще трябва да имате внезапно подуване на смъртността през летните месеци на 1911 г. И аз мислех, че мога да докажа, че като посетя гробището в Неапол и ако през лятото нямаше внезапен излишък на смърт, тогава щях да знам, че всъщност съм изцяло по грешен път и трябва да изоставя проекта си.

Е, докато вървях през монументалното гробище - мисля, че беше сряда или четвъртък - изведнъж до мен се спря кола и мъжът вътре каза: „Влез, влез.“ Не знам точно как бихте реагирали. Особено се колебаех, тъй като това беше гробище, в което в сряда и четвъртък се озовах съвсем сам, с изключение на тази странна молба, която качвам в кола с някой, когото никога не бях виждал. Е, оказва се, докато говорихме, че той е бил директор на гробището и е дошъл да ме спаси. И така, в крайна сметка все пак влязох и той ме изведе от гробището, укори ме и ми каза, че очевидно съм непознат, външен човек и чужденец, който не знае нищо и че всъщност гробището в Неапол е най -опасното място в града, който има дълга история на организирана престъпност, защото през седмицата всъщност това беше мястото, където местната мафия сключваше сделки с наркотици, и че всички в Неапол знаеха това, освен мен, и той може би спаси живота ми, като ме отстрани.

Не бях добре дошъл. Бях добре дошъл да се върна в събота и неделя, защото в този момент всички жители на Неапол идват, за да отдадат почит на близките си, а има щандове с цветя и милиони хора, които посещават гробището тогава, и службата по вписванията с записите също бяха отворени тогава. Също така открих, че всъщност - като прочетох вестниците около времето на моето посещение, че точно това лято имаше - направих малка проверка и се оказа, че ректорът на гробището не е бил ’t шегувам се изобщо - че точно в това гробище е имало голям бюст с наркотици. И начинът, по който го направиха, беше, че те бяха свързали надгробните плочи и по този начин бяха извършили сериозен ход срещу Камора, която е местната, ако искаме, подгрупа от семействата на организираната престъпност в Италия, и една на най -важните престъпни синдикати в света, в съвременността.

Глава 3. Търсене на доказателства [00:13:27]

И така, това ме върна в един уикенд. И през уикенда открих, че всъщност имаше голяма смъртност, че имаше много хора, които бяха погребани през лятото на 1911 г., много повече от годината преди, 1910, 1909, или годините, които са успели, 1912 или 1913. И имаше книга, която регистрира смъртта и погребенията, и имаше огромна издутина през 1911 г. Така че знаех, че нещо се е случило. И нещо беше интересно, защото една от характеристиките на книгата, която е в регистъра на погребенията, е, че те предоставят квартала, от който починалият е живял. Но в този случай те, вместо обичайния запис на квартал, имаха маркировката болница Котуньо, беше последното място, където беше починалият. Болницата Котуньо, както и сега, беше инфекциозната болница в града.

Изведнъж разбрах, че през лятото на 1911 г. е имало този голям излишък на смъртност и че смъртността е от инфекциозни болести, тъй като хората са били погребани в огромен брой от болницата Котуньо като последното им пристанище. След това следващата мисъл - и мисля, че много историческа работа прилича малко на детективска работа - и се озовах в ролята на детективска роля. И така, следващото ми място за посещение беше болницата за инфекциозни болести в Котуньо. И направих две констатации там, които ме потвърдиха във визията ми за това, което можеше да се случи, че те бяха - имаше в библиотеката на болницата, самата болница беше запазила свои собствени записи, записи на пациенти. И след известно постоянство ми беше позволено да разгледам досиетата на пациентите в болницата и открих нещо интересно и мистериозно, а това беше, че имаше записи на досиетата на пациентите през 1908, '09, '10 и първата половина на 1911 г. , и тогава изведнъж изобщо няма записи.

Имаше мистериозно изчезване на записите на пациентите на болницата. След това отидох в библиотеката на Инфекциозната болница, където имаше второ интересно нещо, което беше, че болницата имаше свой собствен изследователски вестник, който публикуваше, записвайки резултатите от изследванията на свои собствени лекари, свои собствени домашни лекари и стажанти и жители. Резултатът от това беше да се открие, че за изненада, изненада, през лятото на 1911 г. лекарите на болница Котуньо правят много и много изследвания на терапевтичните средства за азиатска холера. Те експериментираха с даването на лед на пациентите и много други терапевтични процедури, за които ще говорим след няколко минути. Така че сега знаех, че лекарите в Инфекциозната болница са изключително заети с азиатската холера.

Следващото място беше да отида в местния архив, където ми казаха, че моята идея е невъзможна, нямаше такова нещо, което да има и там - местните записи бяха преместени по време на Втората световна война извън града за съхранение. светилището на Монте Касино, абатство извън града. Но мисля, че някои от вас са чували за Монте Касино. Той се превърна в голямо бойно място във войната и така самото абатство и всички архиви изгоряха и така всички записи на града за периода, който ме интересуваше, бяха унищожени. Казаха ми, че проект от вида, който си представям, е немислим и също не може да бъде изпълнен. И така, какво правите след това, ако мислите, че има голяма епидемия и искате да докажете нейното съществуване?

Следващото нещо, което се случи, беше, че имах идеята, че това е време, през 1911 г., това е разцветът на масовата емиграция на италианци - тоест аз казах, че съм изучавал изчезването на европейското селячество и неговото трансформация в работници или градски жители и част от това беше изключителната история за италианската трансокеанска миграция, до голяма степен към тази страна, но също така и към Австралия и други места. Така че си помислих дали наистина е имало масово движение - а Неапол е и тогава е бил пристанище. Това беше един от европейските#8217, заедно с Хамбург, големите пристанищни градове.И какво специализира Неапол - ако Хамбург специализира стоки и услуги, Неапол специализира в износа на хора и по -специално италиански емигранти в Ню Йорк.

Имаше огромна трансокеанска миграция. Мислех добре, ако това е вярно и тези хиляди, стотици хиляди емигранти се движат през град Неапол и има голяма епидемия от холера и те пристигат на остров Елис, със сигурност някои от тях ще са били засегнати от болестта и там ще има записи за това на остров Елис. Е, както се оказа, това беше истина. Имаше записи. Холерата наистина избухна на поредица от кораби, носещи емигранти, през лятото на 1911 г. и хората бяха поставени под карантина за болестта-италианците, тоест, които за последно бяха в Неапол-бяха поставени под карантина за болестта на остров Елис. И наистина имаше редица хора, които бяха освободени от карантина и се разболяха на континента. И така, може би има дузина случаи на хора, които се разболяха в щата Ню Йорк, а не на самия остров Елис. Знаем, че тогава е имало италиански емигранти, идващи в Съединените щати, които са били засегнати от болестта.

Глава 4. Напредък в терапията с холера [00:21:05]

Това ме наведе на мисълта, че аз имам проект и сега въпросът е да го докажа допълнително. Какво мога да разбера за причините му? Какви са политиките на укриване и т.н.? И тогава имах късмет, защото се интересувах от лекар на име Леонард Роджърс, който беше един от световните експерти по тропическа медицина в първите години на ХХ век. И именно той през 1908 г. [поправка: 1909] направи голямо откритие. Що се отнася до терапията на азиатската холера, до 1909 г. лекарите не можеха да направят нищо, което да е ефективно и полезно за техните пациенти, така че смъртността на случаите беше нещо като петдесет процента за азиатската холера. През 1908 и 1909 г. Леонард Роджърс, който беше британски лекар, работещ в Индия, беше открил, че може да намали смъртността от петдесет на петнадесет процента - първият голям напредък в терапията - и го направи, единствено чрез просто изграждане на нещо което се наблюдава от 1830 -те години и това означава, че холерата убива чрез дехидратация.

Телесните течности изтичат от ректума и устата чрез повръщане, с изключителна скорост, така че човешките същества губят до три четвърти от течната част на кръвния си серум. И така, от 1830 -те години нататък една от терапевтичните идеи беше защо просто не замените течностите? В началото имаше големи опити да се накарат хората да пият много течности. Това не работи, защото просто го повръщате. Той няма ефект, освен да направи пациента по -слаб. Така че, след като откриха това, имаше опити от лекари да заменят течностите интравенозно. Проблемът в началото беше, че нямаше знания - имаше няколко проблема. Колко течност всъщност давате? И много пациенти умират от сърдечна недостатъчност от излишък на течности. Това беше и време преди откриването на зародишната теория за болестта и затова, въпреки че им бяха поставени капчици с чиста вода, тя не беше стерилна и пациентите умряха от септицемия.

Вярно е също, че друго откритие, което беше, че пациентите - това, което накара хората да продължат с рехидратацията, е, че това приемане на течност кара пациентите да се чувстват много по -добре за кратко. Няколко часа сякаш се възстановиха. Те щяха да седнат в леглата си и да се чувстват безкрайно по -добре. Така че се случваше нещо очевидно положително. Но това, което беше, не беше разбрано. И това, което се случи, беше, че прилагането на течност се опитваше да замени течността, която има същата соленост като кръвта в тялото. За съжаление, това не се задържа от тъканите и просто се излива отново от тялото. И така, пациентът, който за момент, за няколко часа, се почувства по -добре, рецидиви и дори продължаването на този терапевтичен опит няма положителен ефект.

Е, Леонард Роджърс откри през 1909 г. редица неща. Той измери размера на загубата на течност. Използвал е дестилирана вода и го е направил хипертоник - тоест много по -солен разтвор от кръвта. Резултатът от това беше, че той се задържа - чрез механизми, които не са много добре разбрани, течността се задържа. И така, Леонард Роджърс успя да спаси живота на по -голямата част от пациентите, които лекуваше от азиатска холера в Индия, и той искаше - проблемът беше, че това беше време в медицинската история, когато имаше расови идеи за болестта, и се смяташе, че фактът, че е открил това с индийски тела, няма да има нищо общо с европейските тела.

Така че, отчасти по хуманитарни причини и отчасти по научни причини, той търсеше огнище на холера на Запад, при което да може да приложи своите терапевтични средства и да демонстрира способността им да спасяват живот, всеки човешки живот. И през 1911 г., тъй като наблюдаваше много внимателно, той осъзна, че в Италия има епидемия и потърси разрешение да отиде в Неапол, за да демонстрира ефикасността на новите си процедури. Скоро имах Леонард - бях в контакт със семейството на Леонард Роджърс - и имах достъп до документите му и дискусията му за случилото се с него през лятото на 1911 г. Което беше да го приеме в болницата в Неапол, за да тренира лекари в спасяването на животи, най -добрата налична практика, единствената терапия, която е имала някакъв ефект, би била да се признае наличието на епидемия.

И така, не му беше позволено да дойде в континентална Италия. Вместо това му беше разрешено двуседмично посещение в Сицилия, където болестта също се разпространи. И италианските лекари там го нарекоха „принц на медицината“, тъй като те имаха процент на оцеляване, под негово ръководство и новия му метод за рехидратация, от осемдесет и пет процента, което беше изключително по международните стандарти. Той беше открил първата ефективна терапия, която всъщност е в основата на днешната терапия за холера, която е оралната рехидратация. Методите на Леонард Роджърс са усъвършенствани, но той е този, който е открил ефективна система за рехидратация.

Глава 5. Скриване в конфликт с грижите за пациента [00:27:39]

Скоро тогава разбрахме, че държавата в Италия, по различни причини, пази тайна и отказва на собствените си граждани най -ефективната, единствената ефективна налична система за грижи. Така че, Леонард Роджърс напусна Италия в голямо разочарование, след като му беше разрешено да посети само отделенията за холера в Сицилия, и държавата му отказа възможността да посети Неапол, който беше епицентърът на случващото се. Следващото нещо, което успях да открия, беше, че записите за тази епидемия - има записи, но те съществуват не на обичайните места, за които учените биха се сетили да изучават общественото здраве. Първите файлове за това, които открих, бяха в полицейските записи. И те се случиха по странен начин, който беше, че премиерът на Италия разпореди на държавната полиция в Италия да се справи с ново престъпление, което беше санитарен поражение. И за да запазят тишината и да не насърчават санитарния поражение, те започнаха да подслушват телефонните линии, използвани от лекарите, и да цензурират и отварят лекарската поща.

В град Венеция през 1911 г. действително имаше полицейски записи, които демонстрираха следното: което означаваше, че Венецианското медицинско общество решава доста разумно през лятото на 1911 г., че ще спаси човешки животи и ще даде възможност на хората да се защитят чрез публикуване на брошури и разпространението им, за азиатската холера и как можете да се предпазите от нея. И те отпечатаха хиляди такива, както и стенни плакати, които да се поставят по стените на Венеция. Вместо това Медицинското дружество беше посетено от полицията, която конфискува и изгори всички брошури и всички плакати на стената и каза на лекарите от Венеция, града, че разпространението на здравето и санитарния поражение ще бъде фатално за тяхната кариера. И така, всичко това е запазено в архивите на полицията относно лятото на 1911 г. във Венеция.

Следващото място, което посетих тогава, беше Националният архив тук и открих, че Италия е подписала през 1903 г. - и това означава, че всички неща, за които ви разказвам, също са нарушение на международното право. Тъй като през 1903 г. имаше Парижка санитарна конвенция, която направи пълното разкриване на инфекциозните болести задължително за - Италия и САЩ бяха и двете страни, заедно с редица други страни. А лекарят, който представлява Съединените щати през 1903 г., голям експерт по холера на име Хенри Гедингс, сега е бил разположен в Неапол с посолството на САЩ, ръководейки медицинската служба там. Защо Неапол? Тъй като Неапол беше център на масова емиграция от Италия в Съединените щати и имаше здравни инспекции, които се провеждаха в града преди заминаването, и следователно Хенри Гедингс отговаряше за опазването на здравето на Съединените щати, като попречи на инфекциозните болести преди хора дори се качиха на кораба.

Е, през 1911 г. има обширна кореспонденция и много нещастна кореспонденция от Хенри Гедингс и хора в Съединените щати, включително неговите началници и семейството му, за опита му в града, където той се опита да докладва на Съединените щати Държавно правителство, че е имало голяма епидемия от азиатска холера. Той откри, че животът му е застрашен в град Неапол, а неговите началници в САЩ изобщо не са ентусиазирани да получат съобщението му за случващото се и затова правителството на Съединените щати - вие ’ve се срещнахте [САЩ Главен хирург] Уолтър Уайман във вашето изследване на бубонната чума и чумата на Барбари в Сан Франциско. Е, отново го срещаме тук, всъщност в сговор с италианското правителство за потискане на знанията за тази важна сериозна инфекциозна болест, срещу международното право, което САЩ всъщност бяха подписали.

Тогава имаше - в допълнение към това, след това се върнах в полицейските досиета и открих, че има и здравни статистики, които идват в Рим, отчитащи събития в италианските провинции, и те включват статистика за азиатска холера. Но префектите, които бяха най -висшият орган по реда и реда във всяка италианска провинция, днес, както и тогава, всъщност изпращаха обратно, за да помогнат на офицерите в различните провинции, статистиката, която получават, казвайки, че „Това не е добре статистика, която не искаме, изпратете ни нещо по -добро. " И така, вие всъщност виждате процеса, чрез който държавата произвежда здравната статистика, която впоследствие е публикувана, и е в основата на историографията. Можете да прочетете тези статистически данни в докладите на Световната здравна организация, в докладите на италианското правителство и в докладите на правителството на САЩ от лятото на 1911 г.

Глава 6. Защо да прикриваме? [00:33:49]

Защо това е вярно и защо беше толкова чувствително? Това означаваше, че трябва да се върна във времето. Първата ми идея беше да напиша втората половина на книгата, за прикриването. И аз въвеждам това - мисля, че ’ е важно в нашия курс - защото говорим за различни стратегии за общественото здраве и досега разгледахме разпоредбите за чумата и разгледахме ваксината. Но има ’s - както вероятно ще си спомните от огнището на ТОРС, че Китай е практикувал политика на укриване в самото начало. Това, което се опитвам да кажа, е, че прикриването също е стил на политиката в областта на общественото здраве. И мисля, че нашите вестници по -скоро ни подведоха, като ни накараха да повярваме, че това е просто уникално за Китай, нещо много необичайно. Бих казал също, че това вероятно е нещо, до което са прибягвали няколко пъти и тази епидемия от 1911 г. е добър пример и добър казус, в който могат да се намерят действителните документи на укриването и причините че се е състояло.

Е, защо този натиск? Защо министър -председателят на Италия е в сговор и защо САЩ, генералният хирург на САЩ, също са се съгласили с това? Наистина бих ви разказал още един малък анекдот, който беше, че Уолтър Уайман имаше приятел, който беше - приятели, двойка, която познаваше - които бяха родителите на младия Джони, който току -що завърши бакалавърската си степен. степен през 1911 г. - Съжалявам не тук, в Ню Хейвън, а по -скоро на другото място, което не се споменава в Кеймбридж, Масачузетс. И след като завърши дипломата си през 1911 г., като новооткрит бакалавър по изкуства, той планираше голямо турне, което щеше да вземе в Италия. И Италия имаше - това беше петдесетата годишнина от обединението на Италия и имаше голям панаир с голям павилион на САЩ и Джони планираше да посети, докато не получи писмо от своя приятел, генералния хирург в САЩ, който написа на родителите на Джони, че това пътуване просто не е било през лятото на 1911 г., тъй като поради инфекциозни заболявания не е било безопасно да се посети Италия.

В американския павилион също хората, организаторите, писаха обратно до Вашингтон, като казаха, че са били скандализирани и ужасени, защото американските граждани не са били предупредени, че всъщност в Италия е разпространена холера и здравето им е изложено на риск. не знаеше за това и нямаше отразяване в пресата. Е, защо би се случило това? Първото нещо е, че по това време имаше огромна стигма, свързана с азиатската холера. Азиатската холера в Западна Европа и в Северна Америка се предполага, че е победена от стените на канализацията и общественото здраве. Холерата се разпространява чрез поглъщането - само по един начин - това е поглъщането на храна и вода, замърсени с фекални вещества. И така, това наистина е обвинение за санитарните стандарти. И затова една от чертите беше въпрос на национална гордост за италианците да не признаят, че всъщност има тези недостатъци в санитарните стандарти, в нация, която се предполага, че е напреднала и, както биха казали, цивилизована.

Така че част от това е избягването на стигмата, това е важна част от случилото се. Но освен това имаше и патриотизъм, защото това беше петдесетата годишнина от обединението на Италия и целият свят се спускаше към Италия или поне така изглеждаше, а италианците се надяваха. И да унищожим празниците, като ги отложим, като предупредим света, че холерата е разпространена в Италия по това време, би имало огромни икономически последици за туризма, голяма индустрия. Това също би имало големи последици от гледна точка на италианската гордост при отмяната на цялото тържество, втора характеристика. Друга особеност, която трябва да направя - е фактът, че току -що казах, че италианската икономика и италианският стандарт на живот са били зависими отчасти от износа на хора по това време. Това бяха емигранти, които дойдоха по тези брегове и в Южна Америка, а след това изпратиха обратно много мащабни парични преводи, които бяха много важни за италианската икономика. И какво би се случило, ако условията на Санитарната конвенция от 1903 г. бяха наложени, в Италия, както трябваше, и беше законово ангажирана да го направи, беше обявила присъствието на азиатска холера, което би спряло емиграцията към тези брегове и в Южна Америка . И това беше нещо, което италианците не искаха да рискуват. И това също би могло да има последици по отношение на гражданското безредие.

Имаше страх, че и тогава - холерата, както ще видим, е много свързана със социалното напрежение и безредие, и това беше друг страх, който беше много в съзнанието на италианците. Но тогава има нещо много специфично и това е-както казах в началото на нашия разговор тази сутрин-че Неапол е бил направен уж защитен от холера след лятото на 1884 г., когато катастрофална епидемия е опустошила града, и огромното поемане на средства - италиански, но и неаполитански и от чужбина - бяха посветени на това възстановяване на града. Проблемът е - аз ’ве вече казах, че Неапол е центърът на Камора, на голям престъпен синдикат и е място, където средствата често изчезват по мистериозни канали. И една от характеристиките на проекта за възстановяване беше, че парите до голяма степен отидоха в неразкрити и корумпирани канали.

Тук имаме град, който се предполага, че е построен като Титаник, току -що ударил друг айсберг и открил, че всъщност средствата, които е трябвало да го направят безопасно, са били похарчени неправилно. И имаше противопоставяне на това общинско правителство в Неапол, което използваше здравето като едно от оплакванията на опозиционните партии. Опозиционните партии в Неапол по това време са републиканци, социалисти, анархисти. И така част от опасността тогава, от гледна точка на днешното правителство, беше, че признаването на това ще доведе до голям местен скандал и ако искате, ще оправдае жалбите и обвиненията на радикална лява опозиция. Така че обмислянето на политическата стабилност също беше част от изчислението. И това всъщност беше мотивиращ фактор за генералния хирург на САЩ и правителството на САЩ, че тук имаше приятелско правителство, което беше подлагано и атакувано от радикална, много лява опозиция, и тогава беше по-добре да си сътрудничат с правителството, законното правителство, в лицето на тази опозиция.

Е, това прикриване след това продължи напред и беше организирано на най -високите нива. Пресата беше цензурирана. Здравният дефектизъм всъщност тогава се превърна в нещо, което полицията разглежда като нарушение и репресирано. Видяхме начина, по който лекарите и обществените здравни органи бяха цензурирани и заплашвани. Освен това тя не беше обсъждана в парламента и дори не беше обсъждана в Общинския съвет на Неапол. И ако прочетете докладите - а аз прочетох дискусиите за това, което се обсъждаше в Неапол през лятото на 1911 г. - виждате дискусия за необходимостта от наемане на много и много медицински сестри, необходимостта от много повече лекари. Виждате, че те внасят огромни количества сняг от Апенините и Алпите в града и той е отнесен в болницата в Котуньо. И там, ако съпоставите това с това, което правиха лекарите, те даваха лед на пациенти с холера в отделението, за да се справят с огромната жажда, която изпитваха, и да се заменят, надяваха се, на част от течността, която губеха хода на заболяването.

И така, това беше всичко - тази конспирация не е случайна. Той е организиран отгоре надолу и е много голям и добре организиран заговор за прикриване на съществуването на тази епидемия. Освен това какви бяха последиците от укриването? Искам да твърдя, че - по време на този курс - че общественото здраве зависи от точна и навременна информация.Ще видим, че днес, тъй като основна характеристика на политиките в областта на общественото здраве е наблюдението и наблюдението, а наличието на информация, на национално и международно ниво, е от жизненоважно значение за ограничаване и предотвратяване на пандемичните страдания. Така че, една от функциите - и мисля, че 1911 г. е добър пример за това какво се случва, ако не предоставите информация.

Глава 7. Ефекти от прикриването [00:44:59]

Първото нещо, което се случи, беше, че тази болест се разпространи в много провинции на Италия. Не се съдържаше вътрешно. За щастие, той не се разпространи по тези брегове и в Аржентина и в други места, където отидоха голям брой италианци. Но мисля, че това не беше благодарение на италианското правителство, това беше свързано със случайността и късмета. Това, което бих могъл да кажа, е, че италианското правителство със сговора на правителството на САЩ изложи на риск здравето на тази страна и в частност здравето на Аржентина. Това излагало на риск здравето и на международните посетители в Италия, туристи и хора, дошли да видят празненствата през 1911 г. И една от наистина жалките части на ефекта на прикриването е, че това е довело до хиляди смъртни случаи на италианци. Тъй като пациентите в отделенията на болница Котуньо и на други места в Италия бяха систематично отричани от най -добрата налична международна практика, а именно прилагането на рехидратационна терапия, разработена от Леонард Роджърс, и на италианските лекари не беше позволено знайте, че това е най-съвременното и начинът, по който е възможно да се спасят италиански животи, като се намали смъртността от петдесет на петнадесет процента, или нещо подобно.

Ако погледнете отделението в Котуньо, какво са правили лекарите вместо това? Е, вместо това, тъй като пациентите с холера стават изключително студени и изглеждат сякаш са кадаверизирани, те потапяха пациенти с холера в горещи вани. Тъй като по същия начин, по който енергията им се понижаваше, те им прилагаха стимуланти, кофеин. И имаше различни експерименти с други неща, които имаха предвид - тъй като нямаше терапия, за която беше известно, че работи, имаше много експериментални терапии, които се изпробваха. Стрихнинът, който познавате по -добре като отрова за плъхове, също се прилага на пациенти с холера, в опит да съживи тяхната енергия и здравословното им здраве. Имаше и опити за рехидратационна терапия. Но това прие формата, която сега беше остаряла, след 1908 г., като се опитваше да накара пациентите да смучат лед, или да пият, или да им се инжектират изотонични физиологични разтвори, които са със същото съдържание на сол, със същата соленост като кръв, която до 1908 г., благодарение на един век опит, беше известна като напълно безполезна. И това бяха видовете терапии, които се практикуваха, плюс просто поддържаща сестринска помощ. Както казах, болницата набира много голям брой медицински сестри.

Така че, сестрински грижи и различни експериментални и понякога героични интервенции, които доведоха до много висока смъртност, когато всъщност беше възможно да се спасят около осемдесет и пет процента от пациентите. Е, на мен ми изтече времето и затова просто ще кажа тогава, че така е възникнала тази книга. И в крайна сметка написах, добавяйки, че за да разберем 1911 г., беше изключително важно да видим 1884 г. и стъпките, които бяха предприети, за съжаление, не толкова успешно, за да направим Неапол холера-устойчив до началото на ХХ век, когато за съжаление не беше ’t. И мисля, че има история за прикриване като политика на общественото здраве, за която исках да ви предупредя като още един стил на обществено здраве и такъв, който е много - не е добър за вашето здраве - и е много тежък последствия. Така че, благодаря.


Моля, помислете за дарение в подкрепа на музея TWA. Кликнете върху бутона по -долу, за да направите дарение.

Музеят TWA, с препоръки от CDC, град Канзас Сити и Американския алианс на музеите, ще въведе следните необходими защитни мерки:

  • От посетителите се изисква да носят и да носят през цялото време свой собствен респиратор N95 или покритие за лице от плат. Ако нямате маска, ще можете да закупите маски за еднократна употреба. CDC не препоръчва маски за деца под две години.
  • Посетителите трябва да носят със себе си дезинфектант за ръце.
  • Задължителен термичен скрининг за посетители за треска.
  • Без ръкостискане.
  • Музеят ще дистанцира всички доброволци и посетители на поне 6 фута един от друг, където е възможно.
  • Посетителите трябва да застанат на опашка пред вратата на музея, изправени или на свободни места. Един посетител ще бъде допуснат на рецепцията да закупи вход - останалата част от групата им ще остане в зоната на опашките, докато екскурзоводът ги поздрави и им позволи да влязат.
  • На всеки 5-6 посетители ще бъде назначен само един екскурзовод. При никакви обстоятелства посетителите няма да могат да се скитат без надзор в музея.
  • Следните зони ще бъдат затворени за посетители до по -нататъшно известие: Всички обучители в пилотската кабина (Connie Sim ще остане отворена) и места за сядане в музея. Посетителите няма да имат право да влизат в статични дисплеи на самолети.
  • За да гарантира вашата безопасност, музеят би предпочел само кредитни карти за плащане на входни такси и покупки в магазин за подаръци.
  • Всеки посетител трябва да влезе четливо с име, номер за контакт, дата и час.
  • Екскурзиите няма да могат да бъдат по -дълги от 1 до 1,5 часа. Ако посетител може да пристигне сам и ние сме заети с други обиколки, може да ви помолим да изчакате, докато пристигнат повече посетители, за да сформирате малка група (максимум 5-6). Аудио обиколките ще бъдат преустановени до друго уведомление.
  • Само един посетител ще бъде допуснат в магазина за подаръци и всички покупки се извършват на рецепцията.

Целият документ относно нашите защитни мерки може да бъде намерен ТУК


Гледай видеото: ŞAD XƏBƏR! PENSIYALAR ARTIRILDI KİMLƏR NƏ QƏDƏR ALACAQ?